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Cambios globales

La electromovilidad se consolida más allá de las posiciones de países poderosos

La descarbonización del planeta, el certificar carbono neutral, el obtener mejores condiciones de vida son algunas de las causas por las que este planteo no tiene freno. Argentina tendrá un rol estratégico en la producción de materia prima para que esto ocurra. San Juan podría ser protagonista con la puesta en marcha de sus proyectos de cobre de  clase mundial.

La electromovilidad es el camino que se viene en tiempos de energías limpias

Con la victoria de Donald Trump en las elecciones presidenciales de Estados Unidos, una de las primeras interrogantes surgió sobre el futuro de la producción de vehículos eléctricos. En su discurso electoral, Trump dejó claras sus intenciones: eliminar los subsidios destinados a la producción de autos eléctricos y aplicar aranceles a las unidades importadas desde otros países, como China. Sin embargo, este panorama está lleno de matices, considerando que uno de sus aliados es Elon Musk, CEO de Tesla, líder en la fabricación de automóviles eléctricos.

El dilema surge entre las políticas proteccionistas de Trump, orientadas a reforzar la industria automotriz tradicional basada en combustibles fósiles, y el auge imparable de la electromovilidad, impulsado por los compromisos globales de sostenibilidad y la creciente competitividad tecnológica de países como China.

Un análisis técnico sobre la electromovilidad
El doctor Víctor Doña, docente de la Universidad Nacional de San Juan y especialista en energías no convencionales, ofreció un análisis detallado de esta encrucijada global. San Juan, explicó Doña, juega un papel clave en este escenario debido a sus recursos estratégicos, como el cobre y el litio, esenciales para la transición hacia energías renovables y la producción de vehículos eléctricos. Proyectos mineros de cobre clase mundial como Josemaría, Los Azules, El Pachón y Altar consolidan a la provincia como un actor relevante en este sector. Lo que pone a la provincia como uno de los focos para  el desarrollo futuro y la demanda de este material que es considerado estratégico.

"El auto eléctrico está incrementando muy rápidamente su venta a nivel mundial, y China se ha convertido en un desafío significativo para Europa y Estados Unidos", afirmó Doña. Según el especialista, la fabricación de autos eléctricos está dominada por China, que concentra entre el 55% y 60% de la producción global. En 2023, de los 14,5 millones de unidades vendidas, aproximadamente 8,5 millones fueron fabricadas en China.

En el gráfico de la izquierda se observa el crecimiento en la producción anual de autos eléctricos 2014 al 2023. Los verdes son puramente eléctricos a Baterías y los azules son híbridos. En 2023 se produjeron 14.182.000 de autos (debes multiplicar por mil). La curva roja muestra el % de autos eléctricos a nivel global en relación a la cantidad total de automóviles fabricados. El gráfico de la derecha ves donde se están fabricando. En el 2023 China fabrico 8,4 millones (casi el 60% del total), luego sigue Europa completa y luego USA.

China: el gigante de la electromovilidad
China ha adoptado un enfoque integral para liderar la industria de vehículos eléctricos. Según Doña, el país ha construido más de 25 fábricas especializadas en la última década, la mayoría con tecnología de punta. Este esfuerzo responde tanto a la necesidad de reducir la contaminación en sus ciudades como al compromiso de alcanzar la neutralidad de carbono entre 2050 y 2060.

El éxito de China radica en su capacidad para integrar la producción de baterías de litio, energías renovables y vehículos eléctricos en una estrategia coordinada. Actualmente, el país posee las mayores capacidades mundiales en energía solar, eólica e hidráulica. "Aunque aún dependen de plantas de carbón, están acelerando la transición hacia fuentes más limpias y, al mismo tiempo, lideran la fabricación de baterías, necesarias para la movilidad eléctrica", destacó Doña.

Argentina: una oportunidad en el triángulo del litio
Argentina, junto con Bolivia y Chile, forma parte del "triángulo del litio", donde se concentra el 65% de las reservas globales de este mineral clave. Doña enfatizó la importancia de agregar valor a estos recursos: "En lugar de exportar litio en bruto, deberíamos enfocarnos en desarrollar una industria local de baterías para abastecer a América Latina y generar un impacto industrial más amplio". En el caso de San Juan, desde el proyecto Los Azules se  proponen hacer cátodos de cobre con el proyecto calingastino.

Este desarrollo, sin embargo, enfrenta desafíos logísticos. En países como Argentina, Chile y Brasil, es necesario construir una infraestructura de carga adecuada para los vehículos eléctricos, con estaciones de recarga cada 200 o 300 kilómetros. Según Doña, empresas como YPF ya están instalando cargadores en Buenos Aires, pero es crucial expandir esta red al interior del país. Hoy los sitios de recarga son considerados un cuello de botella por la industria a la hora de pensar en su expansión, en el territorio nacional. Lo mismo ocurre en el resto de los países de Latinoamerica donde las redes eléctricas no cubrirían la demanda de recarga de este tipo de vehículos en la medida que se popularicen. 

Las proyecciones indican que al 2026, en 2 años se pasaría a 26,6 millones con China predominante en fabricación (color rojo) y las curvas de inserción de movilidades a la derecha como se insertan los eléctricos por país al 2026. China a la cabeza para el 2026 1 de cada 2 autos vendidos será eléctrico en China (curva roja superior más alta). Los otros países vienen más atrás.

Estados Unidos y Europa: barreras arancelarias como respuesta
La expansión de los autos eléctricos chinos ha generado preocupaciones en Estados Unidos y Europa, donde los vehículos asiáticos son considerablemente más económicos. "Esto llevó a la imposición de barreras arancelarias para proteger sus industrias locales, ya que los autos chinos no solo son más baratos, sino que han alcanzado niveles de calidad que compiten directamente con las marcas líderes", explicó el especialista.

El propio Elon Musk ha expresado su preocupación por esta competencia. Tesla, aunque pionera en el sector, enfrenta el desafío de mantener su liderazgo frente al avance chino. A pesar de las tensiones, Musk sigue colaborando estrechamente con las políticas estadounidenses, incluidas las de Trump, para garantizar la protección de la industria automotriz local.

Un futuro incierto para Argentina
Desde una perspectiva geopolítica, Argentina enfrenta decisiones estratégicas cruciales. Si adopta una postura alineada exclusivamente con Estados Unidos, podría terminar adquiriendo vehículos eléctricos a precios más altos. Por otro lado, establecer alianzas con China podría ofrecer acceso a tecnologías más asequibles y una mayor competitividad en el mercado regional.

"El mundo está en una situación compleja. No podemos decidir ser de Boca o de River. Debemos trabajar con todas las partes y aprovechar nuestra posición estratégica en el triángulo del litio para desarrollar una industria propia que contribuya al crecimiento de América Latina", concluyó Doña.

La infraestructura y la electromovilidad

Doctor Julio Ríos Gómez

El Dr. Julio Ríos Gómez, especialista nacional en minería, ofreció un análisis detallado sobre los desafíos que enfrenta la industria de los vehículos eléctricos (VE), particularmente en países en vías de desarrollo. Según el experto, uno de los mayores problemas para la adopción masiva de estos vehículos es la carencia de infraestructura de carga adecuada en los mercados emergentes, una situación que, a su juicio, fue subestimada incluso por gigantes industriales como China.

El caso de los vehículos eléctricos en mercados emergentes
"China apostó masivamente por la producción de vehículos eléctricos puros, pero no consideró que los países destinatarios, especialmente en América Latina, África y ciertas zonas de Asia, carecen de la infraestructura necesaria para soportar esa tecnología", explicó Ríos Gómez.
Para ilustrar este problema, utilizó un ejemplo concreto del contexto argentino: "Si alguien quiere viajar con un vehículo eléctrico desde San Juan a Catamarca, pasando por La Rioja y Salta, se enfrentará a un gran desafío logístico. No hay estaciones de carga en esos trayectos, lo que convierte este tipo de desplazamientos en algo prácticamente inviable. Esto se replica en muchos países que son potenciales consumidores de vehículos eléctricos, donde la falta de infraestructura es un obstáculo evidente".

El regreso de los autos híbridos
Según el especialista, este contexto ha llevado a un replanteo en la industria automotriz global. Mientras que algunas compañías chinas habían concentrado sus esfuerzos en la producción de vehículos eléctricos puros, ahora están regresando a la fabricación de autos híbridos, que combinan motores eléctricos con combustibles fósiles.
"Las empresas europeas y estadounidenses que optaron por los vehículos híbridos están mejor posicionadas en estos mercados, ya que ofrecen una solución más práctica frente a la carencia de infraestructura", señaló Ríos Gómez. Este cambio también es visible en el mercado chino, donde han retomado la producción masiva de híbridos para satisfacer la demanda de países con menor desarrollo logístico.

El futuro de la electromovilidad
A pesar de estos desafíos, el Dr. Ríos Gómez enfatizó que la electromovilidad no está en peligro de fracasar. Por el contrario, destacó que tiene un papel crucial en sectores como el transporte urbano, donde la transición a sistemas eléctricos es más viable y necesaria para reducir emisiones contaminantes.
"La electromovilidad no se limita a los vehículos particulares. Su relevancia crecerá en áreas como máquinas industriales y transporte público, donde la contaminación actual es un problema severo. Además, las energías renovables seguirán desempeñando un rol clave en este cambio", aseguró el especialista.

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