Franco Colapinto llegará al GP de Monza con el paquete de actualización más importante que Alpine introdujo en la temporada 2026, el mismo que Pierre Gasly utilizó en Países Bajos, donde terminó octavo. Será la primera vez que ambos pilotos corran con la misma especificación, después de que en Zandvoort el argentino compitiera con la versión anterior del A526. Steve Nielsen, director de Alpine, sostuvo: “Esto debería darnos la plataforma para tener a los dos autos allí arriba y compitiendo por puntos”.
La comparación con Zandvoort dejó un antecedente concreto para el equipo de Enstone. Mientras Gasly sumó dos puntos con la nueva evolución, Colapinto lo hizo con la especificación previa, en un fin de semana en el que Alpine totalizó esas dos unidades. La homologación del mismo paquete para ambos autos en Italia permitirá una referencia técnica común para evaluar el rendimiento real de la actualización. Esa coincidencia resulta relevante para el desarrollo del auto y para la pelea inmediata en el campeonato.
Reclamo técnico
El problema que Alpine buscó corregir no fue solo de equilibrio, sino también de ritmo puro. Gasly había señalado que el auto perdía rendimiento en prácticamente todos los tipos de curva por falta de carga aerodinámica, es decir, la fuerza que permite que el monoplaza se adhiera mejor al asfalto. Esa carencia también aumentaba el deslizamiento y el desgaste de neumáticos, dos variables que condicionan el resultado en carrera. En la normativa de 2026, además, una menor carga en determinadas curvas puede afectar la recuperación de energía eléctrica, con impacto sobre otros sectores de la vuelta.
La novedad principal está en el piso, que fue completamente rediseñado. Alpine modificó la superficie, los bordes y el borde de ataque del suelo para mejorar el flujo de aire y generar más carga aerodinámica local sin aumentar de forma desproporcionada la resistencia al avance. El difusor también recibió un nuevo perfil, en una pieza que trabaja de manera conjunta con el piso para extraer más rendimiento del aire que llega a la parte trasera del auto. A eso se sumaron cambios en los pontones, en la zona de “botella de Coca-Cola” —el estrechamiento de la carrocería hacia atrás— y en componentes menores de la cara del tambor de freno trasero, la estructura de impacto posterior y los flaps del alerón trasero.
Lectura deportiva
La primera evaluación fue positiva, según el propio Gasly. El piloto francés dijo: “Definitivamente nos devolvió a la lucha por el top 10. Me sentí mejor con el auto en la Sprint, sentí mucho más agarre y el auto reaccionaba mejor”. En paralelo, la Fórmula 1 estimó que el paquete podía representar una ganancia superior al medio segundo en determinadas condiciones. Esa referencia, sin embargo, debe contrastarse con un circuito como Monza, donde la velocidad en recta y la menor carga aerodinámica exigen validar la eficiencia del conjunto en un escenario distinto al de Zandvoort.
El contexto competitivo agrega presión al estreno del paquete. Alpine perdió terreno frente a Racing Bulls en la pelea por el quinto puesto del Campeonato de Constructores, con 66 puntos contra 62. En ese marco, el objetivo del equipo es volver a colocar a sus dos autos en condiciones de sumar de manera regular. La carrera de este domingo en Monza será la primera prueba con ambos monoplazas bajo la misma especificación y con una referencia directa sobre el alcance real de la actualización.
